Fahrerassistenzsysteme: Elektronische Helfer am Auto

Fahrassistenzsysteme (FAS) – auch bekannt als ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) – nutzen Sensoren um das Fahrzeugumfeld, das Fahrzeug selbst und sogar den Zustand der FahrerInnen zu analysieren. Zur Sensorik gehören Ultraschall, Kameras, Radar oder GPS-Daten.

Die Systeme informieren den Fahrer über bestehende Gefahren und Risiken und greifen bei Bedarf unterstützend oder aktiv in die Fahrsituation ein. Dadurch erhöhen sie die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer. Außerdem bilden sie den Übergang zum autonomen Fahren.

Heutzutage sind Autos effiziente Rechenmaschinen, die an zahlreichen Stellen die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen oder vereinfachen. Viele der Assistenzsysteme werden von den FahrerInnen während der Fahrt kaum registriert, andere greifen im Notfall aktiv ein.

Fahrassistenzsysteme lassen sich nach verschiedenen Kriterien gruppieren, z.B. nach dem Ort des Eingriffs, der Art der Sensorik oder der Art der Assistenz. Hier nutzen wir eine Übersicht, welche berücksichtigt, wie stark das System eingreift.

Einige Assistenzsysteme verbessern die Sicherheit und den Komfort des Fahrers, ohne direkt einzugreifen. Sie arbeiten lediglich unterstützend und stabilisierend.

• ABS (Antiblockiersystem): Verhindert ein Blockieren der Räder beim Bremsen und erhält die Lenkbarkeit.
• EBD (Elektronische Bremskraftverteilung): Optimiert die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
• ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm): Erkennt Schleudergefahr und stabilisiert das Fahrzeug durch gezielten Bremseingriff.
• Anhänger-ESP: Sorgt für Stabilität beim Ziehen eines Anhängers, vor allem bei Schlingerbewegungen.
• Tempomat: Hält die Geschwindigkeit konstant, ohne dass der Fahrer Gas geben muss.
• Lichtautomatik: Schaltet bei Dunkelheit automatisch das Licht ein.
• Adaptives Fernlicht: Blendet bei Gegenverkehr automatisch ab.
• sheibenwischer.
• Bremsassistent: Verstärkt bei einer Notbremsung den Bremsdruck.
• Berganfahrhilfe: Verhindert das Zurückrollen beim Anfahren am Hang.
• Bergabfahrhilfe: Reguliert die Geschwindigkeit bei steilen Abfahrten automatisch.
• Geschwindigkeitsassistent & Adaptiver Geschwindigkeitsassistent: Erkennt Tempolimits und passt die Geschwindigkeit automatisch an.

Moderne Fahrzeuge können sich selbst und den umliegenden Verkehr überwachen. Sie geben FahrerInnen Hinweise auf den Fahrzeugzustand oder den umliegenden Verkehr.

• Reifendrucküberwachung: Warnt bei zu niedrigem Reifendruck.
• Verkehrszeichenerkennung: Erkennt Tempolimits und Verkehrsschilder über Kameras und gibt sie gegebenenfalls im Display wieder.
• Notbremslicht: Warnt den nachfolgenden Verkehr durch blinkende Bremslichter bei einer Notbremsung.
• Nachtsichtassistent: Zeigt bei Dunkelheit Hindernisse oder Personen im Display an.
• Rundumsichtassistent: Ermöglicht eine 360-Grad-Ansicht rund ums Fahrzeug, etwa beim Einparken.
• Car2X: Ermöglicht die Kommunikation mit anderen Fahrzeugen oder der Infrastruktur zur Frühwarnung vor Gefahren.
• Unfalldatenspeicher (Black Box): Die Black-Box speichert die letzten Fahrtdaten und kann nach Unfällen ausgelesen werden.

Viele Assistenzesysteme warnen FahrerInnen vor Risiken und Hindernissen im Straßenverkehr. Der Übergang zum direkten Eingriff ist hier fließend, da der Assistent je nach Dringlichkeit auch eine Bremsung oder ausweichendes Lenkmanöver einleitet.

• Querverkehrswarnung: Erkennt Querverkehr beim Rückwärtsfahren aus Einfahrten oder Parklücken.
• Kreuzungsassistent: Warnt vor kreuzenden Fahrzeugen an unübersichtlichen Kreuzungen.
• Kollisionsassistent: Erkennt mögliche Zusammenstöße und leitet bei Bedarf Maßnahmen zur Verhinderung oder Schadensminderung ein.
• Abbiegeassistent: Warnt vor Fußgängern oder Radfahrern beim Abbiegen.
• Abstandsassistent: Hält automatisch den Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.
• Totwinkelassistent: Warnt vor Fahrzeugen im nicht einsehbaren Bereich seitlich.
• Lane Departure Warning: Erkennt das unbeabsichtigte Verlassen der Fahrspur.
• Müdigkeitsassistent: Erkennt unkonzentriertes Fahrverhalten und empfiehlt Pausen.
• Fahrerzustandserkennung: Erkennt den Zustand der Fahrzeugführer direkt durch entsprechende Sensoren.
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre: Verhindert das Starten des Fahrzeugs bei Alkoholkonsum.

Assistenzsysteme, welche direkt in die Fahrt eingreifen, betreffen meist die automatisierte (Voll-)Bremsung des Fahrzeugs und unter Umständen auch die Lenkung.

• Notbremsautomatik & Ausweichassistent: Leiten bei drohender Kollision eine automatische Vollbremsung und/oder ein Ausweichmanöver ein.
• Multikollisionsbremse: Bremst nach einem Aufprall automatisch, um Folgeunfälle zu verhindern.
• Rückfahrtassistent: Warnt Fahrer beim Rückwärtsfahren und inittiert Notbremse, wenn beim Rückwärtsfahren Querverkehr erkannt wird.
• Spurhalteassistent: Hält das Fahrzeug aktiv in der Spur.
• Ausweichassistent: Unterstützt bei plötzlichem Ausweichen, z. vor einem Hindernis.

Einige Assistenzsysteme, viele von ihnen aktuell in der Entwicklungsphase, übernehmen oder beeinflussen Steuerung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

• Spurführungsassistent: Kombiniert Lenkeingriffe und Spurhaltung, z. auf Autobahnen.
• Parkassistent: Ermöglicht das autonome Einparken des Fahrzeugs. Auch ferngesteuert außerhalb des Fahrzeugs möglich.
• Staupilot: Übernimmt im Stau bei niedriger Geschwindigkeit selbstständig Gas, Bremse und Lenkung.
• Überholassistent: Unterstützt oder übernimmt Überholmanöver auf mehrspurigen Straßen.
• Anhängerassistent: Hilft beim Rückwärtsfahren mit Anhänger durch automatisches Lenken.

Während viele automatische Assistenzsysteme noch in der Entwicklungsphase stecken, sind einige andere Sicherheitssysteme heute gesetzlich vorgeschrieben. Seit Juli 2022 müssen neu zugelassene Fahrzeuge in der EU folgende Systeme serienmäßig an Bord haben:

• Notbremsassistenz
• Notbremslicht
• Notfall-Spurhalteassistent
• Müdigkeitserkennung
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Rückfahrassistent (Warnfunktion)
• Unfalldatenspeicher (Black Box)
• Reifendrucküberwachung
• Schnittstelle für alkoholempfindliche Wegfahrsperre

Viele Systeme zur Information der Fahrzeugführer haben sich über die Zeit hin zu Systemen entwickelt, die aktiv in die Fahrt eingreifen. Und die Entwicklung steht nicht still. Am Ende der Reise steht das Ziel des autonomen Fahrens. Obwohl autonome Fahrzeuge bereits öffentlich diskutiert werden, sind es noch einige Entwicklungsschritte, bis wir ohne Fahrzeugführer fahren.

Allgemein unterteilen Experten die Entwicklung in fünf Stufen. Aktuell befinden wir uns im Übergang von Stufe 2 zu Stufe 3. Die fünf Stufen dabei sind:

Stufe 1 – Assistiertes Fahren: Einzelne Systeme wie Tempomat oder Spurhalteassistent unterstützen punktuell.

Stufe 2 – Teilautomatisierung: Das Fahrzeug kann bestimmte Fahraufgaben übernehmen, aber der Mensch bleibt in der Verantwortung.

Stufe 3 – Hochautomatisierung: In bestimmten Situationen (z. B. Stau auf der Autobahn) fährt das Auto selbstständig – FahrerInnen dürfen vorübergehend die Hände vom Lenkrad nehmen.

Stufe 4 – Vollautomatisierung: Auf festgelegten Strecken kann das Auto komplett ohne Fahrer fahren, dieser bleibt aber verfügbar.

Level 5 – Autonomes Fahren: Das Auto kommt ohne menschlichen Fahrer aus – Lenkrad und Pedale sind optional.

Fahrerassistenzsysteme machen Autofahren sicherer und komfortabler. Viele von ihnen sind mittlerweile Pflicht. Derzeit wirken die meisten Assistenten jedoch nur unterstützend oder greifen im Notfall ein. Trotz aller zusätzlicher Sicherheit gilt: Der Mensch bleibt in der Verantwortung.

Entsprechend solltest du nicht einfach darauf vertrauen, dass das Auto alles für dich übernimmt – vor allem beim Dienstwagen oder bei Poolfahrzeug im Fuhrpark des Unternehmens. Durch die Vorschrift der regelmäßigen UVV Prüfung werden die Fahrzeuge zwar jährlich geprüft, dennoch kann man sich nicht blind auf die Technik verlassen.

Ständige Aufmerksamkeit auf den Verkehr und eine verantwortungsbewusste Fahrweise sind weiterhin nötig – bis die Technik und der Gesetzgeber das autonome Fahren zur Regel machen. Die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten gehört genauso dazu wie die berücksichtigung allgemeiner Verkehrsregeln. Nicht zuletzt kann ein überraschender Eingriff des Assitenzssytem FahrerInnen auch verunsichern. Der Umgang mit der elektronischen Hilfe sollte Teil der UVV Unterweisung in Unternehmen sein oder zumindest bei der Fahrzeugübergabe besprochen werden.